Strategie: Wie sich die Chinesen auf den Weg zum Erfolg machen (Teil 2: Lateinamerika)

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Während chinesische Automobilhersteller bereits in den frühen 2000er-Jahren mit dem Export nach Afrika begannen, betraten sie Lateinamerika noch früher: JAC begann bereits 1990 mit dem Export von Lastkraftwagen nach Bolivien. Ähnlich wie die Strategie, die sie in Afrika verfolgten, konzentrierten sich chinesische Hersteller zunächst darauf auf den weniger entwickelten Automobilmärkten der Region. Sie sind derzeit dabei, ihr Engagement durch die Einführung in größeren, reiferen Märkten wie Argentinien und Brasilien zu verstärken.

FAW S80. FAW ist die zehntbeliebteste Marke in Uruguay gegenüber Platz 16 zu Hause in China.

Tatsächlich sind die Grundlagen, die die Chinesen auf sekundären lateinamerikanischen Automärkten aufgebaut haben, möglicherweise die bisher stärksten auf der Welt. Die ersten logischen Ankerpunkte in der Region sind Uruguay und Paraguay, die beide zwischen Argentinien und Brasilien liegen und alle Teil des Mercosur sind, was den Export in diese beiden Kraftzentren als lokale Montage mit derzeit 30 bis 50 % Anteil lokaler Komponenten erleichtert innerhalb des Mercosur den Nullzollstatus erhalten. Daher verfügen sowohl Chery als auch Lifan (Kapazität 40.000 Einheiten/Jahr) über Montagefabriken in Uruguay, während Dongfeng über eine in Paraguay verfügt.

In Uruguay sind 26 der 54 zum Verkauf stehenden Marken chinesische Marken und erobern 2013 23,3 % des Marktes, gegenüber 19,5 % im Jahr 2012 – ihre höchste Länderdurchdringung außerhalb Chinas und tatsächlich gleichauf mit der Durchdringung chinesischer Personenkraftwagen innerhalb Chinas! Es gibt 8 chinesische Autohersteller in den uruguayischen Top 20 und 2 unter den Top 10: Chery liegt mit 5,9 % Marktanteil auf Platz 5 und liegt im Februar 2013 sogar auf Platz 2, wobei fast 10 % des Marktes knapp unter Chevrolet und über Volkswagen liegen! FAW liegt mit 3,3 % auf Platz 10, gefolgt von Geely auf Platz 13 und 2,7 % (25 Einheiten weniger als Toyota!), BYD auf Platz 15 und Great Wall auf Platz 16.

Der DongFeng Mini Pick-up wird jetzt in Paraguay produziert.

In Paraguay halten die Chinesen 9 % des Pkw-Marktes, aber 59 % des Lkw-Marktes! Unter den 30 meistverkauften Marken im Jahr 2013 befanden sich zehn chinesische Marken, angeführt von ChangAn mit einem Plus von 119 % auf Platz 11, Haima mit einem Plus von 37 % auf Platz 16, Great Wall mit einem Plus von 9 % auf Platz 17 und Foton mit einem Plus von 43 % auf Platz 19.

Geely CK Polizeiauto in Kuba

Peru ist eine weitere sehr wichtige Drehscheibe für chinesische Hersteller in Lateinamerika: Es ist einer der am schnellsten wachsenden Automärkte der Welt, wobei die letzten vier Jahre allesamt neue Rekorde aufwiesen, die 2013 durch 210.326 Zulassungen noch gesteigert wurden, und steht China „gegenüber“. den Pazifischen Ozean, was ihn zu einem verlockenden Hafen für die Einreise in den Kontinent macht. Ungefähr 15 % des peruanischen Automarkts entfallen auf chinesische Modelle, und neueste Daten zeigen, dass JAC im Jahr 2013 im Jahresvergleich um 80 % auf Platz 10 gestiegen ist, Great Wall um 8 % auf Platz 15 gesunken ist, Chery um 8 % auf Platz 17 gestiegen ist. Foton stieg um 1 % auf 320 und Lifan stieg um 73 % auf Platz 20.

Lokale Analysten schätzen sogar, dass bis zu 96 chinesische Automarken (ja, so viele!!) in Peru sowohl formell von Händlern als auch informell von betrügerischen Händlern verkauft werden.

Der DongFeng S30 war im Dezember 2012 das meistverkaufte Modell in Venezuela…

In Venezuela stellt die Situation etwas anders dar, da der Austausch mit dem Rest der Region lückenhafter ist. Der bisherige Erfolg chinesischer Automobilhersteller beruht also entweder auf der lokalen Produktion – Chery hat dort 2011 mit der Montage von Autos begonnen, es liegen jedoch keine Zahlen vor – oder auf direkten Vereinbarungen mit der chinesischen Regierung, wie zum Beispiel die beispiellose 4.000-Einheiten-Serie des DongFeng S30, die Ende 2012 importiert wurde und es dem Modell ermöglichte, im Dezember desselben Jahres einfach die Führung der Verkaufscharts zu übernehmen. Der S30 landete in den Jahren 2012 und 2013 fünf Monate in Folge unter den Top 5 der Bestseller in Venezuela.

Chevrolet N300

Wenn wir einen Schritt weiter nach Chile gehen – einem weiteren Rekordmarkt mit 378.000 Verkäufen im Jahr 2013 – haben chinesische Marken einen Marktanteil von 11 % (gegenüber 7 % im Jahr 2012!), wobei nicht weniger als 19 von ihnen unter den Top 50 sind Angeführt werden sie von Great Wall auf #13, Chery auf #20, JAC auf #21, BYD auf #26, Geely auf #27, ChangAn auf #28 und Dongfeng auf #29. In Kolumbien ist Chery die erste chinesische Marke, die es 2013 mit 4.421 Verkäufen und einem Marktanteil von 1,5 % auf Platz 10 in die jährlichen Top 10 geschafft hat. JAC (#13), Dongfeng (#17), Hafei (#21), Great Wall (#23), Geely (#29) und Zotye (#30) rangieren ebenfalls unter den Top 30. Ecuador (mit Chery auf Platz 11 und Geely (Platz 12 im Jahr 2013) und Bolivien sind zwei weitere aufstrebende lateinamerikanische Märkte, die in jüngster Zeit wahrscheinlich eine Flut chinesischer Autos erlebt haben.

Die Karibik ist eine weitere unterentwickelte Zone, die die meisten Automobilhersteller mit Ausnahme der Chinesen traditionell meiden. Geely versendet regelmäßig Autos nach Kuba, die letzte Charge vom Oktober 2011 bestand aus 1.300 Geely CK (heute in La Habana als Polizeiauto ein alltäglicher Anblick) und 250 Emgrand EC7. In der Dominikanischen Republik haben es einige chinesische Modelle bereits geschafft, in die Top 20 des gesamten Jahres vorzudringen, darunter der BYD F3 (Platz 9 im Jahr 2010), der DongFeng Cargo Van (Platz 14 im Jahr 2011) und der Jinbei Haise (Platz 18 im Jahr 2011). ).

Brasilianischer JAC J3

Dies alles bedeutet, dass chinesische Automobilhersteller inzwischen in fast allen lateinamerikanischen Märkten eine solide Basis aufgebaut haben und hart daran arbeiten, die Grundlagen für einen langfristigen Erfolg in der Region zu sichern. Sie nutzen diese Sprungbretter nun, um nach Argentinien (Allzeithöchstwert von 955.000 Einheiten im Jahr 2013) und Brasilien (Rekordwert von 3,6 Millionen Einheiten im Jahr 2012) zu gelangen, wo die Volumina tatsächlich liegen. In Argentinien hat Chery damit begonnen, eine begrenzte Anzahl an Autos vor Ort zu montieren, und infolgedessen haben einige Modelle den Aufstieg in die Rangliste geschafft: Sowohl der Chery QQ (#47) als auch der Tiggo (#53) erreichten ihren bisher höchsten Rang das Land im März 2013.

In Brasilien brach JAC mit der chinesischen Tradition und beschloss, am 18. März 2011, dem sogenannten J-Day, mit voller Kraft auf den Markt zu gehen. Gleichzeitig eröffneten sie 50 Händler im ganzen Land und engagierten einen berühmten Fernsehmoderator, Fausto Silva, als ihren Botschafter für eine TV-Kampagne im Wert von mehreren Millionen Dollar.

Der JAC J2 ist mittlerweile das meistverkaufte chinesische Modell in Brasilien (Platz 64 im April 2013).

Allerdings ist der starke Start von JAC im Land seitdem verpufft. Das JAC J3-Fließheck (#36) und die J3 Turin-Limousine (#56) erreichten beide ihren höchsten Platz nur drei Monate nach ihrer Markteinführung im Juni 2011, während der Chery QQ zwischenzeitlich im September 2011 Platz 36 erreichte, aber 2012 war hart: J3 bei -37 %, J3 Turin bei -40 % und QQ bei -25 %, bedingt durch erhöhte Einfuhrzölle. 2013 war nicht besser, da JAC insgesamt um 11 % und Chery um 45 % zurückgingen. Im Jahr 2013 wurde der JAC J2 zum meistverkauften chinesischen Modell in Brasilien, belegt aber nur den 87. Platz. Nun ist beiden Herstellern bewusst, dass ihr Erfolg in Brasilien auf der Montage vor Ort beruht: Chery baut Berichten zufolge im Bundesstaat São Paulo eine Produktionsanlage mit einer jährlichen Produktionskapazität von 150.000 Einheiten, während JAC 2014 im Bundesstaat Bahia ein Fahrzeugwerk mit einer jährlichen Produktionskapazität von 100.000 Einheiten eröffnen wird.

Eine sehr starke Basis in den aufstrebenden Märkten Lateinamerikas dürfte dafür sorgen, dass chinesische Hersteller vom prognostizierten explosiven Wachstum dieser Märkte in den nächsten Jahrzehnten profitieren. Die nächste Herausforderung besteht darin, reifere Märkte wie Brasilien und Argentinien zu erschließen, und dies erfordert weitaus größere Investitionen in Form von groß angelegten Produktionsbetrieben. Aber die Belohnungen könnten unbezahlbar sein: Dank seiner brandneuen Fabrik, die Modelle produziert, die auf den brasilianischen Geschmack zugeschnitten sind, hat Hyundai seinen Marktanteil innerhalb weniger Monate verdreifacht … Zweifellos beobachten die Chinesen das Ganze mit großem Interesse.

Dies war Teil 2 einer neuen Serie über chinesische Autoexporte. Teil 1 über Afrika wurde am 31. März veröffentlicht.

Matt Gasnier mit Sitz in Sydney, Australien, betreibt einen Blog mit dem Titel „Best Selling Cars“, der sich der Zählung von Autos auf der ganzen Welt widmet.

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Hallo zusammen. Ich bin mir ziemlich sicher, dass Chery in Argentinien keine Autos baut. Tatsächlich war Franco Macri, Manager einer großen Anzahl von Unternehmen in Lateinamerika (in den 80er Jahren der Eigentümer von „sevel“, einem argentinischen Unternehmen, das Autos baut). FIAT und Peugeot hatten in den letzten Jahren mehrere Probleme mit der lokalen Regierung, die versuchte, mehr Cherys aus Uruguay zu importieren (früher war sie Eigentümer eines kleinen Prozentsatzes der uruguayischen Cherys-Fabrik). Für die chinesischen Unternehmen ist Argentinien jetzt ein Markt etwas schwer zu durchdringen. Die Kunden sehen in chinesischen Autos eine schlechte Qualität in Bezug auf die Sicherheit (das ist natürlich nur eine Voreingenommenheit, die Mercosur-Autos haben mit einigen Ausnahmen wie Ford Focus und ein oder zwei mehr nicht mehr als 2 Sterne im lateinamerikanischen NCAP). Chery Tiggo ist vielleicht das Modell mit großem Erfolg und konkurriert gut in diesem Segment. Chery QQ liegt in seinem Segment fast an der Spitze, mit besseren Preisen als andere. Ich bin kein Volk mit wirklichem Wissen. Ich sage uns einfach meine Meinung. Wenn Sie eine gültige Rezension haben, die durch gute und reale Zahlen untermauert ist, können Sie hier einen guten Autojournalisten, Carlos Cristófalo, kontaktieren. Ich lese täglich seinen Blog, um mehr über den lokalen Automarkt zu erfahren. Entschuldigen Sie bitte mein schlechtes Englisch.

Vielen Dank.Maxi.

Sie haben erneut bewiesen, dass carnewschina mehr als nur eine Fotogalerie hübscher Mädchen ist, sondern vielmehr eine Branchenpublikation mit Substanz.

Tycho, hier habe ich eine Geschichte über den „in Argentinien hergestellten Chang'an SC1010 Pickup“. 1998 gründet Norinco, ein berühmter Industriekonzern Chinas, ein Joint Venture mit Nakai Japan SA, einem Industriekonzern, der auf Importmotorräder und -motoren basiert aus China, die auf der Herstellung des alten und zuverlässigen Chang'an SC1010 Pick-ups in SKD (Semi Knocked Down Kits) basieren. Der offizielle Name des Pick-ups war „Nakai-Chang'an SC1010“. Sein Hauptziel war es, ein „Landwirtschaftsauto mit geringem Kraftstoffverbrauch und sparsamer Wartung“ zu sein. Sie haben in Alta Gracia, Córdoba, ein Montagewerk mit einer Jahreskapazität von 3600 Einheiten und einer Kapazität von 100 Mitarbeitern errichtet. Sie haben auch einen Lastwagen gebaut, den Laidong 3-Tonnen. Bedauerlicherweise wurden von 1998 bis Ende 2001 nur wenige tausend Einheiten hergestellt, was auf die geringe Anzahl an Händlern und die Wirtschaftskrise zurückzuführen ist, die Argentinien während der Präsidentschaft von Fernando De La Rúa durchlebte. Danach wurde das Joint Venture aufgelöst und das Montagewerk geschlossen. Heute sind noch einige Autos am Leben und Ersatzteile sind selten zu finden. Diese Informationen stammen aus einem alten Artikel von „Diario La Nación“ vom 21. März 1998.

Ich weiß nicht, ob das Nakai-Chang'an-Montagewerk tatsächlich abgerissen wurde. Im Januar 2012 haben wir mit meiner Familie Alta Gracia besucht und das Werk war noch in Betrieb. Ich kenne die Adresse der Anlage, aber leider weiß ich nicht, ob die Anlage tatsächlich (2017) abgerissen wurde. Wenn ich nach Alta Gracia gehe, schaue ich mir die Pflanze an und mache Fotos, wenn sie noch lebt. Grüße, Flavio Fernández.

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