Können Sie Ihr Haus (V2L) mit Ihrem Elektrofahrzeug mit Strom versorgen? Teil 2

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Bitte beachten Sie, dass ich kein Elektriker bin und nicht vorgibt, über technische Fachkenntnisse zu verfügen. Ich untersuche die Möglichkeiten, was bei Bedarf mit Elektrofahrzeugen tatsächlich getan werden kann. Teil 1 dieser Erkundung der V2L-Fähigkeit können Sie hier lesen.

Wenn wir uns etwas eingehender mit den Möglichkeiten befassen, Ihr Haus mit der V2L-Funktion Ihres Elektrofahrzeugs mit Strom zu versorgen, stellen wir fest, dass es rechtliche Probleme geben kann, wenn Sie zu weit gehen. Diese scheinen sich auf die Nutzung Ihres bidirektionalen Ladens zur Verbindung mit dem Stromnetz zu beziehen. Offenbar ist dies derzeit nur in Südaustralien verfügbar.

In Canberra, der Hauptstadt des Landes, laufen die Versuche weiter: „Zwischen Juni 2020 und März 2023 wurde in Canberra ein von der Australian Renewable Energy Agency (ARENA) unterstützter Versuch durchgeführt, um die Technologie auf einem lokalen Markt zu testen.“ An dem Versuch „Realizing Electric Vehicles-to-Grid Services“ (REVS) waren 51 Nissan Leaf-Elektrofahrzeuge aus der Flotte der australischen Hauptstadtterritoriumsregierung beteiligt, die, wenn sie angeschlossen waren, wieder Strom ins Netz einspeisten.“

Ja, jeder australische Bundesstaat und jedes australische Territorium hat andere elektrische Vorschriften, genau wie die Spurweiten der Eisenbahn.

Ein Facebook-Korrespondent schrieb: „Im Moment ist es nicht legal, Ihr Haus mit Ihrem Elektrofahrzeug mit Strom zu versorgen, in dem Sinne, dass die Hochspannungsbatterie einen Wechselrichter mit Strom versorgt, der genug Strom liefert, um Klimaanlage, Licht, Warmwasser usw. usw. zu betreiben. V2L.“ (Fahrzeug zum Aufladen) ist jedoch genau wie ein Generator, der Ihnen im Falle eines Stromausfalls möglicherweise zur Verfügung steht, um Ihr Haus zu betreiben. Unter solchen Umständen müssen Sie normalerweise einige Stromkreise abschalten, um eine Überlastung der Stromquelle zu verhindern (es sei denn, der Sparky hat dies bereits im Umschalter verdrahtet). Ihr Auto muss über einen Wechselrichter verfügen, der 240 V an Bord liefern kann.“ Und aus dem Vereinigten Königreich Kommentare zu MG 4:

„Ich habe Leute im MG4 UK-Forum gesehen, die die MG4-Batterie als Batterie-Backup verwendet haben, was eine manuelle Umschaltung von Netz auf Batterie erfordert. Auch wenn MG damit wirbt, dass das Auto nur 2,2 kW entladen kann, haben sie es getestet und herausgefunden, dass es tatsächlich 7 kW aufnehmen kann, was Sinn macht. Das Auto verfügt über einen integrierten 7-kW-Wechselrichter, daher verstehe ich nicht, warum er sich nicht bei 7 kW entladen kann. Und ich glaube nicht, dass es nur auf den MG4 beschränkt ist, der MG ZS EV kann das möglicherweise, stellen Sie einfach sicher, dass Sie ihn richtig eingerichtet haben.

„Ja, der MG kann das. Sie können ein Vehicle-to-Load-Kabel (V2L) von MG und verschiedenen anderen Drittanbietern erwerben. Damit können Sie ganz einfach verschiedene Einzelgeräte über eine Power-Platine o.ä. mit Strom versorgen.

„Was die Verwendung Ihres Autos als Hausbatterie auf Rädern betrifft … Als ich mein Heimladegerät installierte, fragte ich den Sparky, ob er das Haus mit dem Auto mit Strom versorgen könne, und er sagte, es sei möglich, aber die Installation einiger zusätzlicher Geräte sei erforderlich, aber das ist nicht der Fall Für den Verbraucher wirklich rentabel, da es ziemlich teuer ist und die Technologie für eine Masseneinführung noch nicht ganz ausgereift ist.“

Ein weiterer Kommentar zur Situation in Südaustralien verweist uns auf Quasar: „Die einzige Option für ein vollständiges Fahrzeug-zu-Haus/Netz ist ein Nissan Leaf und ein Quasar 1 in Südaustralien.“ Quasar arbeitet am zweiten Modell, dessen Veröffentlichung für etwa 2025 erwartet wird.“ Sie behaupten: „Quasar 2 verwandelt Ihr Elektrofahrzeug in ein extrem leistungsstarkes Energiespeichersystem, das Ihr Zuhause bis zu drei Tage lang mit billigerer, sauberer Energie versorgen kann.“ Dank unserer intelligenten Software und der einfachen App-Erfahrung können Sie bei Bedarf auf Ihre Energie zugreifen – sei es für schnelles, intelligentes Laden oder energieeffizientes Leben.“

Dann ist da noch Tom Brady aus Zentral-Queensland. Wir Australier sind ein einfallsreicher Haufen. Das hat er mit seinem Kona gemacht: „Sag niemals nie, auch wenn der Kona nicht über diese Funktion verfügt: Wo ein Wille ist, ist auch ein Weg.“ Wir schließen einen 12-V-Wechselrichter an unseren Kona an und versetzen ihn in den Utility-Modus. Dadurch bleibt der DC-DC-Wandler eingeschaltet, sodass wir bis zu 100 Ampere oder etwa 1300 W ziehen können. Wir haben einen Kühl- und Gefrierschrank, einen Internet-Router und ein paar Lampen stundenlang betrieben, und das erreicht kaum die Batteriekapazität, die wir berechnet haben. Wir haben jederzeit zwischen 1 und 2 Wochen Notstrom in der Garage.“

Belastungstest auf epro. Habe einen Belastungstest durchgeführt und mit einem Waffeleisen ein paar getoastete Sandwiches zum Abendessen zubereitet, was die Kinder glücklich machte. Foto mit freundlicher Genehmigung von Tom Brady.

Spannungsstabil. Selbst bei einer Zugleistung von 1,89 kW blieb die Gleichspannung stabil bei 13,30 V. Foto mit freundlicher Genehmigung von Tom Brady.

Der Bildschirm des Autos während der alten Tests. Foto mit freundlicher Genehmigung von Tom Brady.

Tom erzählt mir: „Da man in Queensland immer abgelegener wird und Stromausfälle immer häufiger und oft auch länger andauern, haben viele einen Elektriker beauftragt, einen Generatorumschalter und eine Generatoreingangssteckdose zu installieren. Sie isolieren das Netz sicher und ermöglichen dann die sichere Verwendung eines ICE-Generators oder eines Elektrofahrzeugs mit V2L, ohne dass das Risiko einer Rückspeisung ins Netz besteht. Zumindest ein Elektrofahrzeug mit V2L kann dies leise erreichen.

„Abhängig von der Größe des Generators oder der V2L-Kapazität des Elektrofahrzeugs muss möglicherweise die Warmwasser-, Ofen- und Herdbeckenpumpe isoliert werden. Allerdings ist es dann sehr praktisch, die wichtigsten Dinge wie Kühlschränke, Lichter, Internet usw. sicher mit Strom zu versorgen. Meine Eltern leben im Landesinneren von Gladstone und bis heute werden ihre Generatoren regelmäßig bei Stromausfällen eingesetzt.“

Telefonzentrale

Fotos von Umschaltern finden Sie hier.

Von einem Elektroingenieur:

„Ich habe mein V2L-Kabel noch gar nicht herausgezogen (habe das Auto erst anderthalb Wochen). Aber als Elektroingenieur kann ich einige Gedanken verwerfen. Eine schnelle Google-Suche ergab, dass dieser (der BYD Atto 3) für 16 A oder 3,3 kW ausgelegt ist

Es kann also ein ganzes Einphasenhaus mit Strom versorgen, vorausgesetzt:

Es scheint, dass es für uns noch viel zu entdecken gibt, da wir immer wertvollere Einsatzmöglichkeiten für unsere Elektrofahrzeuge finden. Erinnert mich an Geschichten, die ich über die ersten Pioniere mit Verbrennungsmotoren gelesen habe. Was auch immer Sie tun: Bleiben Sie auf der sicheren Seite und beauftragen Sie einen Fachmann mit der Arbeit.

David Waterworth ist ein pensionierter Lehrer, der seine Zeit damit verbringt, sich um seine Enkelkinder zu kümmern und dafür zu sorgen, dass sie einen Planeten zum Leben haben. Er setzt auf Tesla [NASDAQ:TSLA].

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