Die 2023 Jeep Gladiator FarOut Edition markiert das Ende des Dieselmotors

Die auf 1000 Exemplaren limitierte, auf Rubicon basierende FarOut-Edition ist vollgepackt mit einzigartigen Aufklebern, kostet aber satte 71.790 US-Dollar.

Die Produktion des drehmomentstarken 3,0-Liter-V6-Dieselmotors des Jeep Gladiator wird nach dem Modelljahr 2023 eingestellt. Um den Lauf des Motors zu würdigen, hat Jeep eine limitierte FarOut-Edition auf den Markt gebracht, die auf dem Spitzenmodell Rubicon basiert.

Der Gladiator Rubicon ist serienmäßig mit umfangreicher Offroad-Hardware ausgestattet. Die FarOut-Edition bietet all das und eine Vielzahl optionaler Upgrades, darunter das Kaltwetterpaket (beheiztes Lenkrad und Vordersitze), eine Lederausstattung, ein LED-Beleuchtungspaket, ein Anhängerpaket und unzählige Fahrerassistenzsysteme. Optisch verfügt der Truck über Kotflügel in Wagenfarbe und „FarOut“- und „3.0 D“-Plaketten auf der Heckklappe sowie schwarze Seitenaufkleber und eine „Diesel 3.0L“-Motorhaubengrafik.

Jeep gibt an, nur 1000 Exemplare der Rubicon FarOut-Edition zu verkaufen. Der Rubicon 2023 mit Diesel startet bei 59.690 US-Dollar, aber durch die FarOut-Behandlung kommen 12.100 US-Dollar hinzu, was den Einstiegspreis der Sonderedition auf stolze 71.790 US-Dollar erhöht.

Der von uns getestete Jeep Gladiator Rubicon EcoDiesel 2023 war nicht besonders schnell, aber wir schätzten sein Drehmoment von 442 Pfund-Fuß und die beeindruckende Kraftstoffeffizienz. Auf unserer realen Autobahnstrecke mit 75 Meilen pro Stunde erreichte das Dieselmodell 27 mpg – 6 mehr als der serienmäßige benzinbetriebene 3,6-Liter-V6. Während letzterer derzeit der einzige andere Motor ist, der für den Gladiator verfügbar ist, ebnet das Verschwinden des Diesels den Weg für Jeep, seinen Pickup mit dem 4xe-Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang auszustatten, der auch für den Wrangler verfügbar ist. Wir gehen davon aus, dass der Gladiator diese Option für das Modelljahr 2024 erhält.

Unterdessen ist die 2023 Jeep Gladiator Rubicon FarOut Edition ab sofort bis Ende September bestellbar, die Auslieferung erfolgt voraussichtlich in den kommenden Monaten.

Eric Staffords Autosucht begann, bevor er laufen konnte, und treibt seit 2016 seine Leidenschaft an, Nachrichten, Rezensionen und mehr für Car and Driver zu schreiben. Als Kind strebte er danach, Millionär mit einer Jay-Leno-ähnlichen Autosammlung zu werden. Anscheinend ist es schwieriger, reich zu werden, als Social-Media-Influencer es vermuten lassen, also verzichtete er gänzlich auf finanziellen Erfolg, um Autojournalist zu werden und seinen Lebensunterhalt mit dem Fahren neuer Autos zu verdienen. Nachdem er einen Journalismus-Abschluss an der Central Michigan University erworben und bei einer Tageszeitung gearbeitet hatte, zahlten sich die Jahre, in denen er im Grunde genommen Geld für gescheiterte Projektautos und Kekse mit Zitronengeschmack verschwendete, endlich aus, als Car and Driver ihn anstellte. Zu seiner Garage gehören derzeit ein 2010er Acura RDX, ein 1997er Chevy Camaro Z/28 mit Schaltgetriebe und ein 1990er Honda CRX Si.

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